光 (列車)

光（Hikari ひかり）是於日本東海道・山陽新幹線運行的特急列車的名稱。

[编辑] 運行概況

停車車站請參看東海道・山陽新幹線項目。

[编辑] 現在使用的車輛

• 新幹線300系電聯車
• 新幹線700系電聯車
• 新幹線700系7000番台電聯車 - 限山陽新幹線内「光號鐵路之星」使用。

[编辑] 以前使用的車輛

• 新幹線0系電聯車 - 山陽新幹線。
• 新幹線100系電聯車 - 山陽新幹線。
• 新幹線500系電聯車 - 「光號鐵路之星」

[编辑] 列車編成

16輛編成（東海道新幹線直通全部）

■枠＝綠色車箱　　白枠＝普通車箱　　自＝自由席　　指＝指定席　　×＝禁煙席　　○＝喫煙席

8輛編成（山陽新幹線「光號鐵路之星」）

全車普通車，無綠色車箱。
4号車為サイレンスカー。8号車為個室。也有時候4号車是自由席。4～8号車為2+2的4列座席。

例外有朝早通勤時間帯運行的440号除8号車以外為自由席。443号的4・5号車是自由席。

[编辑] 沿革

[编辑] 朝鮮鐵道・南滿州鐵道急行「光」

第二次世界大戰完結前、朝鮮總督府鐵道（鮮鐵）與南滿州鐵道（滿鐵）的釜山～奉天（現、瀋陽）・新京（現、長春）・哈爾濱間、有急行「光（ひかり）」運行。同區間還有急行「希望（のぞみ）」運行。

• 1923年（昭和8年）4月　釜山～京城（現、首爾）間運轉的急行列車延長至奉天、同時以「ひかり」命名。
• 1934年（昭和9年）11月　運轉區間延長至「滿洲國」的首都新京。
• 1940年～1942年（昭和15年～17年）頃　運轉區間延長至哈爾濱。
• 1945年（昭和20年）8月　蘇聯軍進攻滿州、運行不能。

[编辑] 九州急行・準急「光」

戰後、「光（ひかり）」成為九州行走的準急列車・急行列車的名稱。使用キハ55系氣動車的最初代急行列車。

• 1958年（昭和33年）4月25日　新設經鹿兒島本線・日豊本線的博多站～別府站間臨時急行列車「ひかり」。
• 1958年（昭和33年）5月1日 經日豊本線・豊肥本線的博多站・門司港站～大分站～熊本站間運轉區間擴大。
• 1958年（昭和33年）8月1日　成為定期列車、同時為準急列車。
• 1959年（昭和34年）9月22日　部分車輛、都城站間延長運轉。
• 1960年（昭和35年）3月10日　大分站～小倉站～別府站的「第2ひかり」設定、原來的「ひかり」以「第1ひかり」稱呼。｢第1ひかり」的運轉區間延長至西鹿兒島站。
• 1962年（昭和37年）10月1日　「第1ひかり」急行列車昇格、準急「第2ひかり」改稱準急「ひまわり」。

由於新幹線採用了「ひかり」這名稱、急行「ひかり」分成2系統、博多・門司港～小倉～西鹿兒島間改稱為「にちりん」、博多～大分～熊本間改稱為「くさせんり」。「くさせんり」是現在的「九州橫斷特急」的一部分。

[编辑] 新幹線超特急・特急「光」

當時作為夢幻的超特急、於東京奧林匹克開幕的1964年（昭和39年）、與東海道新幹線各站停車的「回聲（こだま）」共同開始運轉。名稱由公募選出、應募總數約559,000票、1位的「ひかり」約20,000票、其他還有「はやぶさ」、「いなずま」、「はやて」、「富士」、「流星」、「あかつき」、「さくら」、「日本」、「こだま」等。

• 1964年（昭和39年）10月1日　東海道新幹線的速達類型列車登場。東京站～新大阪站間需4小時、翌年11月達成3小時10分到達、只於名古屋站與京都站停車。「ひかり」是「超特急」、「こだま」是「特急」、收費不相同。
• 1972年（昭和47年）3月15日　山陽新幹線至岡山站間開業。這時候的「ひかり」於新大阪站～岡山站間至岡山站有無停車、途中部分停車、各站停車3種類別。
• 1972年（昭和47年）10月10日 與北陸本線的特急列車接續、3往復的「ひかり」於米原站停車。
• 1974年（昭和49年）9月5日　「ひかり」內、新幹線最初的食堂車開始營業。
• 1975年（昭和50年）3月10日　山陽新幹線至博多站間開業。山陽新幹線區間各站停車的「ひかり」會被速達「ひかり」超前。
• 1976年（昭和51年）7月1日　加設新橫濱站與靜岡站停車的「ひかり」。
• 1980年（昭和55年）10月1日　新幹線初次實行列車削減、由於「回聲（こだま）」大幅削減、部分「ひかり」於小田原站、濱松站、豊橋站、岐阜羽島站停車、這些列車被俗稱為“こひだま”。
• 1985年（昭和60年）3月14日　加設毎小時一班、靜岡站與新橫濱站～豊橋站間一站停車的「ひかり」、熱海站、三島站停車。
• 1985年10月1日　100系登場，同時由「ひかり」使用。
• 1988年（昭和63年）3月13日　由西日本旅客鐵道（JR西日本）運營的山陽新幹線、推出使用0系車輛的加強列車、使用這車輛的「ひかり」被稱為“ウエストひかり”。
• 1989年（平成元年）3月11日　JR西日本、把「ひかり」使用的100系車輛中間4車卡改建雙層車卡。使用這列車的「ひかり」被稱為“グランドひかり”。
• 1991年（平成3年）3月16日　山陽新幹線以「こだま」用的0系車輛6輛編成為「ひかり」、被稱為“シャトルひかり”。
• 1992年（平成4年）3月14日　「希望（のぞみ）]]」登場、部分「ひかり」必須於途中車站等待「のぞみ」通過。
• 1996年（平成8年）3月16日　「ひかり」部分列車最高速度增至270km/h。2003年10月1日擴展到全列車。
• 1997年（平成9年）11月29日　“シャトルひかり”消失。同時山陽新幹線的停車站削減、新岩國站、東廣島站、三原站、新尾道站、新倉敷站、相生站不再是停車車站。但其後於相生站再停車、2006年3月18日改正後於三原站再停車。
• 2000年（平成12年）3月11日　山陽新幹線用經過大福變更的700系車輛編成設備與速度提升的「ひかり」，這些「ひかり」稱為“光號鐵路之星（ひかりレールスター）”。此時開始“グランドひかり”的食堂車停止營業。使用0系車輛的定期「ひかり」消失。
• 2000年（平成12年）10月1日　東海道新幹線的「ひかり」投入700系車輛。翌年再於山陽新幹線直通列車投入。
• 2002年（平成14年）11月23日　此時“グランドひかり”消失。
• 2003年（平成15年）10月1日　時刻表改正、停車站較少的「ひかり」昇格為「のぞみ」，「ひかり」與「のぞみ」運轉班數逆轉。改正之後、不再有東京站～廣島站間與東京站～博多站間運行的「ひかり」。

[编辑] 關連項目

• 回聲（こだま）
• 希望（のぞみ）
• 光號鐵路之星（ひかりレールスター）
• 東海道新幹線
• 山陽新幹線
• 日本列車一覧